2022年電池之變：麒麟電池一馬當先，寶馬、特斯拉輪番挨打？

如果要評選2022年最火爆的行業的話，那一定非新能源汽車莫屬。在整體經濟形勢下行的情況下，2022年新能源汽車的滲透率達到了27.4%（乘聯會1-11月數據），相比2021年的13.4%翻了一倍有余，提前三年完成了國家制定的新能源汽車滲透率25%的目標。

與新能源汽車的持續爆發相對應的，就是電池價格的漲漲漲。甚至廣汽集團董事長曾慶洪直接在世界動力電池大會上“發難”，聲稱現在的車企都是在給寧德時代打工。

動力電池已經成為新能源汽車最重要的部件，堪稱行業命脈。那2022年的電池行業有哪些發展？車企能擺脫“打工人”的命運嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）“寧王”當先，特斯拉挨打

如果問這一輪新能源汽車爆的發，功勞最大的電池是誰，那一定是比亞迪2020年推出的刀片電池。它通過極致的設計優化，讓磷酸鐵鋰電池重獲新生，帶動了整個行業的發展。

而在2022年，作為電池行業領頭羊的寧德時代，終于拿出了自己的應對之策，那就是麒麟電池。

圖一

作為寧德時代技術的集大成者，麒麟電池在性能和效率方面都達到了極致。

在性能方面麒麟電池擁有255Wh/kg的驚人能量密度，助力極氪001實現了1000km+的續航。同時這種電池還支持4C充電，可以10分鐘充到80%電量。同時麒麟電池的安全性、系統集成效率（CTP3.0技術）以及導熱性能都大幅領先對手。

關鍵是麒麟電池還能兼容三元鋰電池和磷酸鐵鋰兩種路線，也能分成正立、倒立等不同的版本，這意味著它的適用性也非常出色。最大的缺點，大概是目前的價格太貴了，但這也不能算是產品的特點。

而2020年已經發布的特斯拉4680電池，卻依然處于“期貨”的狀態，依然無法大規模量產。倒是寶馬又折騰了一通，宣布由方殼電池轉做大圓柱電池，預估2025年量產，目前找了寧德時代、億緯鋰能、遠景動力三家供應商。估計又和之前的純電、油改電平臺不停切換一樣，寶馬在不斷猶豫中再度錯失先機。

國內的其他電池廠商也使出了渾身解數，蜂巢能源推出了龍鱗甲電池，通過多項大膽創新的設計優化了電池的安全性能。包括采用創新的短刀電芯底出防爆閥設計，在電池包層級采用先進的“熱-電分離”設計，以及龍鱗甲采用雙面冷卻設計等，首款車型將于2023年10月量產。

孚能電池推出了新一代的軟包電池，在設計靈活度方面占盡優勢；欣旺達則與新勢力共同開發了超級快充電池SFC480，可以匹配最大的充電功率；瑞浦蘭鈞的問頂電池，則在方殼電池上實現了極致的電芯利用率。

總體而言，在技術層面國內電池企業確實走在了前面。

（2）奧特能電池落地，天工電池“創舊”？

車企們也開始了電池研發，不過它們并不是自己做電池，而是訂立一個新的電池平臺標準，然后讓電池企業在這個標準范圍內“畫圈”。

這方面以前做得最好的當屬廣汽埃安，它的彈匣電池就“馴服”了高鎳電池的狂暴，成為市場競爭中的一張王牌。而進入到2022年，更多車企開始做這一工作。

通用的奧特能電池終于量產，這種電池也是以安全出名，引入了集成式液冷系統、電芯間隔熱墻、后置大面積防爆閥等七種核心的電池熱管理技術，還能通過電芯間溫差控制技術確保確保電芯老化的一致，從而提升電池壽命。

除此之外，奧特能電池外殼采用高強度的井字形結構，整包的抗擠壓性能為國標要求的3倍。奧特能首創的無線通訊的電池管理系統，則讓電池包的線束減少了90%，大大降低了傳統線束老化帶來的風險。“車-云”兩端相結合的電池健康智能監測系統，則能隨時監控失控風險，第一時間為電池進行快速冷卻。

在奧特能的系統中，電池安全與智能控制被提升到了新的高度。

大眾的Unified Cell電池則更像一種生產規范，讓電池企業采用效率更高的疊片技術，電池則要做成類似短刀電池的形狀，以便更好地布置。大眾希望通過這種方式，讓大家進入統一的電池平臺。

不過最令功夫汽車吃驚的還是哪吒的天工電池，作為新勢力的電池技術，居然將目標放在了“創舊”上，基本上都是傳統電池領域的優化。

天工電池依然是主打CTP技術，但并非像刀片電池一樣完全去除模組，而是采用了大模組取代小模組。提升安全性的方式也并非結構優化，而是通過材料加堆實現安全性提升，比如用上了航天級低導熱系數氣凝膠隔熱材料。最大的亮點似乎是用上了一車一策的定制化BMS方案，據說可以增加20%的冬季續航。

但不管怎么說，沒有太過炫酷的科技展示，有這樣相對“務實”的新勢力，似乎也是好事一件。

（3）埃安“起義”，“寧王”危險？

在曾慶洪向寧德時代“發難”之后沒多久，埃安就宣布自己造電池了，果然是有備而來。

埃安的因湃電池投資高達109億人民幣，占地面積達到666畝，是當前廣州市最大的動力電池＋儲能電池項目。預計今年10月份實現廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產線導入，2025年底達成36GWh的產能，可以滿足60萬輛車的裝機需求。

為了實現電池自制，埃安經過了非常艱難的三步走。首先是一直堅持自主研發，哪怕是所有車企都依賴寧德時代的年代，埃安也一直堅持自己的技術路線，算是寧德時代電池技術發展路上的“合伙人”。然后是擺脫寧王扶持中創新航，讓這家三線電池企業一躍成為國內頭部的動力電池企業，再然后就是如今的自建產線了。

正是有多年的技術積累，有對抗“寧王”的底氣和勇氣，才讓埃安成為新勢力中自制電池的第一家。除了埃安以外，吉利、奇瑞也是蠢蠢欲動，都成立了相應的動力電池公司。

而車企與電池企業的滲透也在加劇，除了大眾控股國軒高科外，吉利和蔚小理都入股了欣旺達，奔馳入股了孚能科技?？吹贸鰜?，車企們都開始了去寧德化，不再將雞蛋放在一個籃子里，試圖奪回主動權。

相反，寧德時代除了投資哪吒和愛馳之外，它與長安、華為合作的阿維塔也成為上市了首款車型阿維塔11，其中華為并不占股，寧德時代在其中擔當的角色相當重要。

車企不想被電池企業“卡脖子”，電池企業也在擔心車企離自己而去，彼此都在防范著對方。

（4）功夫拍案

不管是對于新能源汽車行業，還是對于動力電池行業，2022年都是相當重要的一年。持續的價格上漲，導致電池占到了整車成本的40%-60%，也導致了車企與電池廠家之間的“關系失衡”。

因此車企開始要求更高的話語權，包括訂立標準和控股電池企業，以及圖謀自己造電池。而電池企業，也開始積極求存，取得了更多的技術突破，也開始對車企進行“反擊”。

2023年，車企與電池企業的相愛相殺仍將繼續，汽車江湖也會更加精彩。

當然電池好不好，跟電池的材質也有關系，很多電器、新能源汽車、新能源電池盒采用高端的防火阻燃，耐高溫，防析出，擁有ROHS的材料會更加穩定，供PC、ABS、PP、PBT、PA6、PA66等，也是新能源大品牌首選材料供應商。